再访特斯拉工厂

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原标题:再访特斯拉工厂 来源:汽车头条

这里平均每二十秒就有一辆大货车经过,相对于空旷的街道显得格外繁忙。这里也有绿树成荫小河流水,相对于荒凉的郊外更显诗情画意。

时隔一年,上海特斯拉超级工厂样貌大变,尘土飞扬的外围施工变成了鸟语花香,“特斯拉超级工厂”的身份也不再半遮半掩,巨大的品牌LOGO变成了方圆10公里内最显眼的工业名片。

特斯拉的高调在情理之中,也在意料之外。一方面,每个月定期公布的乘联会数据一目了然,在不计其数的同级竞品面前,没有人能阻挡Model3热销的场面,而上海等一线城市逐步实施的限行策略,更加拓宽了以特斯拉为代表的纯电动汽车销路,让他们彻底进入良性循环。

另一方面,铺天盖地的负面舆论依然胆战心惊,因设计缺陷“被迫召回”的Model S、Model Y仍然类似于“农夫与蛇”的故事重演,用户的无限度宽容还被当做特斯拉“拥兵自重”的底气,恶意甩锅、无理傲慢仍在无休止地进行。

天使与魔鬼的双重面孔中,拔地而起的特斯拉超级工厂还是那样蕴藏着神秘。

风尘碌碌,Model 3生产线“马力全开”

拥有最宽阔道路的西大门,是特斯拉运送新车出厂的必经之路。平板车依次排列,从这里将崭新下线的Model 3分批次送往全国各地的场景在每个小时都会重现。

遥想一年前人们因Model 3国产而高喊的“狼来了”,如今的饿狼已经不再是传说,每一辆贴满白色保护膜的家伙,都担当着引发中国电动汽车市场形势巨变的使命。更可怕的是,如今的人们已经对这曾经无比恐惧的一幕,司空见惯了。

事实上,特斯拉的“恐怖程度”正在如同人们猜想的一样不断膨胀,甚至扩张更为迅速。有几个数据值得分享,如今的特斯拉上海工厂周产能已经达到3500-4000台,参考特斯拉品牌的全球销量,每3台交付的特斯拉新车中,就有一台制造于中国上海工厂。

截至2020年9月底,这家工厂的工业产值已经达到261亿元人民币,创造了国内汽车工厂的新纪录。而这,仅仅是Model 3单一车型国产化之后的成果。

特斯拉真的成为一匹“不可一世的狼”了吗?从一年后的现场情形来看,这么说并不为过。

8个月完成一期建设,创造闻名遐迩的“特斯拉速度”,又在短短一年主内产能爬坡到顶峰。而且由于特斯拉在纯电动汽车制造方面的先驱者身份,大量产品至今仍被作为行业标杆,且在技术积累和研发上保有先进性。“超级工厂”的招牌,特斯拉用得名副其实。然而,特斯拉的高调和野心,绝不仅仅体现在这里。

工厂正门所处的那条街上,密布的铁网和施工挡板早已不见了踪影,让红顶白墙的连排厂房直接暴露在街面上。而我们刚才提到的那条小河,也刚好将特斯拉厂区和社会路区隔开来,俨然一条威严且难以跨域的护城河。

这就是特斯拉厂区最核心的正门,“特斯拉上海超级工厂”的标识并不抢眼,甚至不及江浙沪地区一座小型规模的私人工厂,但知名度影响力却毫不受影响。

几分钟的停留中,我们就能看到穿着时尚的俊男靓女专程过来和这面石头墙合影,分明将这里当做了网红打卡地。而在去年还草木皆兵的保安大哥们也放弃了高度警惕,饶有兴致地看着眼前那些充满喜悦的追随者,他们已经知道自己服务的这家企业,应该以什么样的面貌展现于人了。

还是在厂区正门,一旁的员工通道内,用中英双语雕刻着特斯拉工厂的座右铭:“加速世界向可持续能源的转变”。这不禁让人想到一年前,马斯克将特斯拉Roadster送入太空的那一幕。

在那辆和SpaceX火箭一同遨游太空的汽车上,工程师们在保险丝盒和电路板上刻下了“Made on Earth by humans”的字样,为的是在全宇宙宣告人类文明的强大。而今,马斯克改变世界的梦想也体现在了这座中国工厂上。

究竟如何凭借一家企业的力量改变世界,此时此刻的马斯克还不能给我们一份明确答案。但已经人尽皆知的事情是,紧闭的卷帘门内,已经开始孕育另一种足够改变“汽车世界”的物质——Model Y。

“特二期”紧锣密鼓,Model Y进展密不透风

国产版Model 3问世一年,不出意外地得到了工业垃圾、老韭菜等臭名昭著的称号,但这一来没有影响Model 3在中国市场的销量,二来更没有阻止越来越多的人成为特斯拉的拥趸。毋庸置疑的是,这为Model Y的引入按下了加速器,同时也推动了特斯拉最畅销的两款车型,在中国市场形成更加恐怖的攻击组合。

和一年前的老照片粗略对比,你就能感受到特斯拉急于发展的迫切心情。去年还是一穷二白的钢架结构,已经在转眼之间和建设好的一期项目连成一片,让你根本回忆不起去年第一次见到他们时的情景。而这里,就是特斯拉国产化的第二战场,Model Y的诞生地点。

从外墙装饰到厂房布局,即将面临巨大生产任务的特斯拉二期并没有什么不同,只是在我们的眼中更加神秘。

虽然众多媒体报道Model Y已经正式进入试生产阶段,特斯拉官网上也名正言顺公布了新车的起售价格,但在特斯拉工厂中,这款预热已久的新车仍然被用最高保密程度雪藏起来,以至于在厂区之外的我们得不到半点新车信息,只能看到一批接一批的Model 3下线新车毫无规律地在里边游荡。

一路沿着工厂外墙继续寻找,一年前通向泐马河的道路还是老样子。但是在依旧没有投入工作的信号等下,却添加了一组路障和一个崭新的治安岗亭。很明显,这里已经成为路的尽头,而且和特斯拉的施工项目息息相关。

在那里执勤的保安大叔告诉我们,这里已经变成特斯拉员工的临时停车场,没有证件不准进入。这顿时勾起了我们的好奇心:特斯拉厂区的边界究竟在哪?这条本应归属公共使用的道路,为何能被特斯拉理直气壮地占用?道路的另一端是否藏着让我们好奇已久的Model Y?没有办法,这一切都要等未来寻找答案。

不过,被无情阻拦后,在略显单调的连排厂房前,依然有我们想不到的意外。

通常情况下,下线新车的性能测试属于“新车制造”的最后一个环节,理应受到充分的隐私保护。然而,特斯拉的做法却截然不同,他们将这个环节放到了厂区的最边缘,也就是人人都看得到的位置。

频繁地急减速、急加速,用相当快的速度一次性冲过布满减速带的“颠簸路面”……多达10分钟的测试环节就暴露在每一位路人的眼中,直到你看得无聊主动离去。

这从未见过的一幕顿时令我目瞪口呆,当时我用调侃的方式打趣到:“这看着都让人心疼,还好,我买不起特斯拉。”

专车配送,特斯拉“封杀”韭菜食品恐为真

向工厂方向走出一百米之外,一公里长的街道却展示了“无人区”般的荒凉。满目疮痍之下,这正是特斯拉超级工厂的附属工程,属于特斯拉员工的生活区。

不过在此时此刻,在工厂中挥汗如雨的员工们还享受不到这种待遇。除了专车配送的“不含韭菜”(特斯拉员工亲承)营养餐能够让他们解决温饱问题之外,他们基本没有任何其他生活保障。

和其他建筑工地一样,这里的工作环境并没有因特斯拉超级工厂的名声而得到改善。就在距离工地大门几米之外,几把大型遮阳伞构成了一个简易的临时路边摊,锃亮的铁锅灶台摆在一旁,不加遮挡且无人看管。

高悬的简易菜单告诉笔者,这大致是工人们在晚间的临时用餐区。方圆一公里之外,我们再没有找到个第二个提供生活必需品的场所。除了简易的彩钢板能够遮风挡雨,我们并不知道此处的工人生活保障来源于何处。

除此之外,周边的配套设施趋近于零,甚至连基础的公共设施都处在“非运行状态”。虽然每一个路口都在用斑马线,红路灯对交通加以管理,但所有红绿灯均是熄灭状态。除了运送渣土的重型卡车带起的一层层尘土之外,这里依旧宛若空城。

很明显,除了令人叹为观止的超级产能之外,特斯拉的本意是将这片土地打造成特斯拉位于中国的“超级乐园”,让在这里工作的员工得到生活上的全面保障,从而打好这场旷日持久的战争。

总体来讲,时隔一年的时间,特斯拉超级工厂的风格已经180度转弯。一年前的铁网、围栏的草木皆兵已经消失不见,取而代之的是有意无意透露出来的自信,他们希望展现出来的,是让每一个人都深信不疑的强大,或者说是“无所谓”精神。

截至11月初,仍未完全实现国产化的Model 3,已连续三月实现逆势增长,霸占了中国电动车市场份额的30%。除了售价不到3万元的五菱宏光MINI,大批量同品类竞争对手仍难以望其项背。

对于悬而未决的全新车型Model Y,虽然其目前在特斯拉官网的官网售价为48万元,但业内的普遍猜测是,待它实现完全的中国制造后,终端售价将有望跌破40万元,甚至进入30万元档位,这势必会进一步扩大特斯拉品牌的市占率,压榨另一部分强势品牌的生存空间。

这一天的到来近在咫尺,也注定无法阻挡了。

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